低价竞争严重压缩动力电池企业生存空间

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当前,动力电池企业的压力很大。一方面,财政补贴退坡,另一方面原材料价格上涨。落井下石的是,为了抢占市场占领率,一些电池厂压低价格以获得订单,严重紧缩了其他动力电池企业的生计空间。

据懂得,2016岁终,财政部宣布最新补贴政策,补贴整体退坡,整车厂将压力转移至电池厂。与此同时,自今年岁首年月开端,钴价一路上涨,1月初市场均报价为294166.66元/吨,7月底已经到397833.34元/吨,三元正极材料、负极材料涨价也是剑拔弩张。正因为如此,电池厂利润也不才降。

“对于动力电池企业来说,成本压力压得人人喘不过气来。同时技巧也请求快速改革,做出稳定靠得住的产物,挑衅很大年夜。”浙江遨优动力体系有限公司(简称“遨优动力”)副总经理艾群指出,比拟客岁20%旁边利润,今年动力电池利润降低了一半旁边。

与此同时,补贴退坡带给车企的压力使家当链上游的动力电池企业资本压力激增。有行业专家表现,部分电动乘用车整车厂2017年对于电池厂家的价格请求是要比2016年要降低35%-40%之多。

此外,今年3月,四部委印发《促进汽车动力电池家当成长行动计划》提到:“到2020年,新型锂离子动力电池单体比能量跨越300瓦时/公斤;体系比能量力争到达260Wh/kg”。

艾群表现,相对而言该目的还是对比难达成的。

落井下石的是,为了抢占市场占领率,一些电池厂压低价格以获得订单。

艾群指出,有些企业为了拿到订单,在与车企签署协准时,直接推敲到下一年度补贴降低幅度,以更低廉的价格出售电池。

有企业干系负责人指出,不仅是小企业,更多的是一些大年夜企业会采用压价的办法占据市场。对于小企业来说,在竞争剧烈的动力电池市场中存活已经加倍艰苦。

而就在一年多前,新能源汽车领域重要商量的话题还是“汽车厂商寻找能满足产能需求的电池供应商是当务之急”“动力电池制商若何进步产能是关键”等。

数据显示,2016年国内动力电池新增产能是2015年的2.8倍,产量同比却仅增长82%。假设这些产能全体释放,动力电池产能将到达170GWh/年。而分析报告显示,中国2016年动力电池需求量约28GWh,估计到2020年动力电池需求量也仅约为90GWh。依照电动大年夜客车与电动乘用车1∶10的市场销售比例估算,170GWh/年产能规模可以知足年产50万辆电动大年夜客车和500万辆电动乘用车的总需求。依据我国新能源汽车成长计划测算,这是我国2025年后的目的。无疑,伴随近年来动力电池扩展高潮,产能过剩问题确切已经日益切近亲近。

尚有业内子表现,今年很多企业拼低价增长了销量,导致利润率降低。因为产能一旦建立,必需卖出去的。今朝一些企业还处于辛劳的保持阶段。品格和售价要成正相干的,是以企业不会提前降价,也不会赔本去卖。